VMOS: las monoboyas para exportar crudo de Vaca Muerta cruzaron el estrecho de Ormuz
Las dos terminales marítimas de carga extrapesada superaron uno de los corredores náuticos más desafiantes del mundo. Las estructuras, fundamentales para exportar el petróleo de Vaca Muerta desde Río Negro, avanzan hacia la costa patagónica.
Las monoboyas del proyecto VMOS cruzaron el estrecho de Ormuz. 
El proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) alcanzó un hito logístico fundamental para la futura exportación de crudo. Las dos monoboyas encargadas de operar como terminal de carga en alta mar completaron el cruce del estrecho de Ormuz. Este avance confirma que las estructuras mantienen el cronograma previsto para arribar a Punta Colorada, en la provincia de Río Negro.
La operación marítima superó una de las etapas más críticas al atravesar uno de los corredores más estratégicos del globo. El estrecho de Ormuz conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán y concentra un intenso tráfico petrolero internacional. Este año fue un punto de tensión internacional por el conflicto bélico entre Irán, Estados Unidos e Israel. Las piezas navegan actualmente a bordo del Topaz Ishim, un buque de carga pesada de 123 metros de eslora. El destino inmediato de la embarcación es Omán.
En las costas omaníes, los ingenieros ejecutarán una maniobra de transferencia de barco a barco. Las monoboyas de VMOS pasarán a la cubierta del Jumbo Javelin. Este buque grúa de instalación de 144 metros cuenta con dos grúas Huisman que suman una capacidad de 1.800 toneladas.
Cuándo llegarán las monoboyas a Río Negro
La logística demanda precisión milimétrica. La transferencia de cargas gigantes en mar abierto exige condiciones meteorológicas óptimas y personal altamente calificado. El Jumbo Javelin transportará e instalará los equipos frente a la costa rionegrina. Los responsables del proyecto estiman que las estructuras llegarán a la Argentina a finales de octubre. Su instalación completará la obra marina necesaria para exportar el petróleo de Vaca Muerta a gran escala.Cómo operan las boyas CALM en alta mar
La firma especializada Bluewater fabricó las terminales del tipo Turret CALM Buoy. Cada unidad pesa 272 toneladas, posee 15,3 metros de diámetro y alcanza los 9,3 metros de altura. Estas boyas CALM operarán como terminal de carga directa a buques de gran porte (VLCC), y eliminarán la necesidad de infraestructura portuaria convencional.
Su diseño técnico incorpora múltiples líneas de fondeo en configuración catenaria. Este sistema proporciona estabilidad, flexibilidad operativa y seguridad frente a las condiciones ambientales extremas características del Mar Argentino.
Las embarcaciones amarradas giran libremente alrededor de la boya para alinearse con el viento, las corrientes y el oleaje. Esta rotación natural reduce las cargas sobre el sistema de amarre y optimiza las condiciones de operación offshore.
Manifolds submarinos: el eslabón clave del sistema offshore
El traslado marítimo también incluye los manifolds submarinos, conocidos técnicamente como PLEM (Pipeline End Manifold). Estas piezas cumplen un rol fundamental en la arquitectura del proyecto. Funcionan como el punto de conexión exacto que asegura la vinculación entre la línea submarina y cada monoboya.
Cada unidad PLEM mide 24 metros de largo por 8,7 metros de ancho, y pesa 220 toneladas. Los operarios ubicarán estas estructuras en el lecho marino frente a Punta Colorada. Los manifolds sostendrán toda la cadena de exportación desde las profundidades del Atlántico.
El impacto de VMOS en el desarrollo del shale oil argentino
La incorporación de esta tecnología offshore garantiza beneficios directos para la industria petrolera nacional. Las monoboyas facilitan el amarre y la transferencia eficiente de hidrocarburos con altos estándares de seguridad ambiental. El desarrollo no convencional de la Cuenca Neuquina exige vías de evacuación de clase mundial.
Su diseño permite operar buques de gran calado alejados de la costa. Esta ubicación estratégica reduce los tiempos de carga y descarga en comparación con los puertos tradicionales. Además, la configuración técnica facilita la accesibilidad a los sistemas críticos y minimiza las intervenciones de mantenimiento a lo largo del tiempo.
La llegada de este equipamiento marca un punto de inflexión para el midstream local. Las operadoras proyectan incrementos sustanciales en su producción de crudo durante los próximos años. El puerto de aguas profundas en Río Negro posicionará al shale oil patagónico en mercados internacionales de alta demanda, compitiendo en precios y volúmenes con otros grandes exportadores.
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