Acuerdo vial en Vaca Muerta: Rolando Figueroa firmará con las petroleras en Buenos Aires
El gobernador Rolando Figueroa reprogramó la firma del convenio con las empresas de Vaca Muerta para financiar obras viales. El encuentro será el próximo martes en Buenos Aires, con el objetivo logístico de asegurar la participación presencial de todas las operadoras involucradas.
Rolando Figueroa pospuso la firma del acuerdo con las principales operadoras de Vaca Muerta para financiar obras viales estratégicas. Si bien el Ejecutivo proyectó inicialmente concretar el acto durante la gira oficial por Estados Unidos, el evento se trasladó a la ciudad de Buenos Aires para el próximo martes.
La modificación de la locación responde estrictamente a una cuestión de logística empresarial. Varias de las compañías con peso específico en la cuenca neuquina confirmaron que no enviarán representantes de primera línea a Houston para esta fecha. El Ejecutivo provincial optó por garantizar una mesa completa y trasladó la rúbrica a la capital federal, plaza donde las petroleras concentran sus oficinas centrales.
Este acuerdo consolida un nuevo paradigma en la relación entre el Estado neuquino y el sector privado. Las empresas aportarán capital mediante un esquema innovador que contempla el adelanto de regalías y el pago a cuenta de peajes. Esta inyección de fondos frescos permitirá acelerar los tiempos de licitación y ejecución, en un contexto macroeconómico marcado por la restricción crediticia nacional.
Las operadoras que suscribirán el pacto representan la casi totalidad de la producción no convencional del país. La lista incluye a YPF, Chevron, Pampa Energía, Pan American Energy, Phoenix Global Resources y Pluspetrol. También estamparán su firma Shell, Total Austral, Vista Energy, Geopark y Harbour Energy.
El detalle del plan vial para Vaca Muerta
La hoja de ruta diseñada por la Provincia ataca de manera directa los principales cuellos de botella logísticos. Entre las obras prioritarias destaca la pavimentación de la Ruta Provincial 8, en el tramo que conecta el empalme de la Ruta 6 con el denominado Camino de Tortuga. Los equipos viales también intervendrán trazas críticas y saturadas de las rutas provinciales 6, 51 y 7.
La estrategia oficial asume una premisa básica e ineludible: el salto productivo del subsuelo exige una traducción inmediata en la superficie. Las rutas actuales sufren el impacto diario de miles de camiones con arena, agua y equipos de fractura. Sin asfalto nuevo, los costos operativos de la industria se disparan y la seguridad vial de las comunidades colapsa.
El gobierno apunta a alcanzar los 1.000 kilómetros de nuevas rutas pavimentadas en Neuquén al cierre de su mandato. Este número contempla las obras ya finalizadas, los tramos en ejecución y las próximas licitaciones proyectadas.
Antecedentes de participación directa y obras en curso
La provincia ya aplicó esquemas similares de apalancamiento privado con resultados tangibles en el terreno. Un ejemplo claro fue la inclusión de un bono de infraestructura en la concesión de nuevas áreas a YPF. Esta herramienta financiera habilitó el avance de las primeras dos etapas de la Ruta 7 en el sector Cortaderas, clave para el desarrollo del norte neuquino.
El Ministerio de Infraestructura avanza además con la inminente licitación de la tercera etapa de este corredor norteño. La obra completará los primeros 90 kilómetros de un total de 127 proyectados de manera integral. Este desarrollo acortará en 100 kilómetros el viaje por asfalto hacia la región, facilitando la logística de los nuevos bloques exploratorios.
En paralelo, la confluencia concentra inversiones urgentes para agilizar el tránsito logístico pesado. Esta semana el Ejecutivo licitó la duplicación de calzada en el tramo de la Autovía Norte en Neuquén Capital. Los trabajos abarcan desde el puente interprovincial hasta la rotonda de Casimiro Gómez, e incluyen pasos elevados en cruces conflictivos como Avenida Las Flores, la Ruta 67 y el Cañadón de las Cabras.
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